Επί του παρόντος, πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες εντός ελαστικού για τον έλεγχο της εσωτερικής πίεσης λειτουργίας του ελαστικού.Η πίεση των ελαστικών θα εμφανίζεται αμέσως στον πίνακα οργάνων ή μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια με μετρητή πίεσης ελαστικών, ο οποίος μπορεί να χωριστεί σε μετρητές πίεσης ελαστικών πυξίδας, μετρητές πίεσης ελαστικών με ψηφιακή οθόνη και μετρητές πίεσης ελαστικών συναγερμού.Ο ψηφιακός μετρητής ελαστικών δείχνει επίσης την πίεση των ελαστικών ταυτόχρονα, ενώ ο μετρητής συναγερμού λειτουργεί μόνο όταν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή.
Ο μετρητής πίεσης ελαστικών πυξίδας, είναι απαραίτητο να φορτώσετε την εν λόγω τιμή ανάγνωσης για να κατανοήσετε την πίεση των ελαστικών, γενικά χωρισμένη στον εσωτερικό δακτύλιο και στο εξωτερικό, το εξωτερικό είναι η βρετανική μονάδα psi, η επιχείρηση εσωτερικού δακτυλίου είναι kg/cm^2 , ο υπολογισμός τους μεταξύ 14,5psi=1,02kg/cm2=1bar.Γενικά κοιτάξτε τον εσωτερικό δακτύλιο, επειδή η ελάχιστη κλίμακα του εσωτερικού δακτυλίου είναι 0,1, η ελάχιστη κλίμακα του εξωτερικού είναι 1 και ο εσωτερικός δακτύλιος είναι πιο ακριβής.
Όταν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή στο ταμπλό, γενικά υψηλότερη από 345 kpa βαθμιαία συναγερμός υψηλής πίεσης, το ελαστικό πρέπει να ξεφουσκώσει για να επισκευαστεί περίπου 335 kpa για να εξαλειφθεί ο ακόλουθος συναγερμός υψηλής πίεσης: Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, γενικά λιγότερο από 175 kpa σταδιακά συναγερμός χαμηλής τάσης, πρέπει να επισκευαστεί σε περίπου 230 kpa παραπάνω για να εξαλειφθεί ο συναγερμός χαμηλής τάσης.Εάν εμφανιστεί ο συναγερμός για γρήγορη εκτόνωση της πίεσης των ελαστικών, που υποδεικνύει ότι η πίεση των ελαστικών μειώνεται κατά περισσότερο από 30 kpa μέσα σε ένα λεπτό, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί η απογραφή του προβλήματος και ο συναγερμός θα εξαλειφθεί μόνο όταν απενεργοποιηθεί ολόκληρο το αυτοκίνητο.
Εάν δεν υπάρχει σύστημα ανίχνευσης πίεσης ελαστικών ή μανόμετρο ελαστικών, μπορείτε να υπολογίσετε την τυπική πίεση του ελαστικού, δηλαδή να παρατηρήσετε προσεκτικά το επίπεδο παραμόρφωσης του ελαστικού για να διακρίνετε την τυπική πίεση του ελαστικού.Υπάρχουν δύο τρόποι για να υπολογίσετε την τυπική πίεση του ελαστικού, ο πρώτος είναι σύμφωνα με το ότι το αυτοκίνητο έχει οδηγηθεί στην άμμο, κοιτάξτε την απόσταση μεταξύ της άκρης της γρατσουνιάς της άμμου και του ώμου του ελαστικού, εάν η άκρη είναι ακριβώς μέσα στον ώμο του ελαστικού, ή κοντά στον ώμο του ελαστικού, η πίεση του ελαστικού είναι ακριβώς σωστή.
Εάν η άκρη της εμπλεκόμενης επιφάνειας είναι μακριά από τον ώμο του ελαστικού, η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή, γεγονός που θα αναγκάσει το ελαστικό να πιάσει το έδαφος και να μειώσει την αξιοπιστία.Εάν το πλευρικό άκρο της εμπλεκόμενης επιφάνειας γυρίσει πάνω από τον ώμο, αυτό δείχνει ότι η πίεση του ελαστικού είναι χαμηλή, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι μεγάλη, το ζεστό θα επιδεινωθεί και το ελαστικό χαμηλής τάσης θα οδηγήσει εύκολα σε σκασμένο ελαστικό.
Το δεύτερο είναι να παρατηρήσετε προσεκτικά τον συνολικό αριθμό σχεδίων στην επιφάνεια του ελαστικού για να διακρίνετε την πίεση του ελαστικού.Ένας κόκκος στη μέση δύο κενών.Εάν όλη η πίεση των ελαστικών είναι κανονική, ο συνολικός αριθμός των σημάνσεων του δρόμου των ελαστικών είναι 4 έως 5, περισσότερες από πέντε υποδηλώνουν ότι η πίεση των ελαστικών είναι ελαφρώς χαμηλή, λιγότερο από τέσσερις υποδηλώνουν ότι η πίεση των ελαστικών είναι πολύ υψηλή.