Η πίεση των τεσσάρων ελαστικών του οχήματος είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η συνέπεια, αλλά επειδή τα περισσότερα από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα σε αυτό το στάδιο είναι εμπρός, τα δύο πίσω ελαστικά είναι γενικά χαμηλότερα από την προηγούμενη πίεση.Ωστόσο, είναι καλύτερο η απόσταση πίεσης των ελαστικών να μην πρέπει να υπερβαίνει τα 10 kpa για να θεωρείται κανονική, αλλά αυτό το κανονικό πρότυπο δεν είναι βέβαιο, με άλλα λόγια, δεν πρέπει να ρυθμιστεί περισσότερο από 10 kpa, επειδή η κατάσταση φορτίου του οχήματος δεν είναι το ίδιο ή τοπίεση ελαστικώνη ανίχνευση είναι προκατειλημμένη.

Γιατί διαφορετικάπίεση ελαστικώνθα προκαλέσει την τριβή ολίσθησης μεταξύ του ελαστικού και της μέσης του δρόμου δεν είναι η ίδια.Όταν η διαφορά πίεσης των ελαστικών μεταξύ των δύο ελαστικών υπερβαίνει τα 10 kpa, το όχημα θα τρέξει σταδιακά προς την κατεύθυνση ή θα ταλαντευτεί, είναι πιθανό για οχήματα που κινούνται στο επίπεδο, τα 10 kpa δεν κάνουν μεγάλη διαφορά, αλλά για γρήγορα οχήματα, η δύναμη πρόσκρουσης που προκαλείται από την πρόσκρουση ή σύμφωνα με το χτύπημα ταχύτητας από καουτσούκ διπλασιάζεται, η συντριπτική πλειονότητα της επίδρασης της δύναμης κρούσης στο ελαστικό και το σύστημα ανάρτησης.

Μακροπρόθεσμα, θα προκαλέσει πλαστική παραμόρφωση των διαφορετικών επιπέδων των ελατηρίων αμορτισέρ και στις δύο πλευρές.Αφού παραμορφωθεί το σύστημα ανάρτησης, ακόμα κι αν αλλάξει η πίεση των ελαστικών, δεν λειτουργεί και μπορεί να πάει μόνο στο γκαράζ.Επομένως, όταν η διαφορά πίεσης ελαστικών του οχήματος είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να ρυθμιστεί αμέσως.

Επιπλέον, όταν η απόσταση πίεσης των ελαστικών υπερβαίνει όλες τις κανονικές κατηγορίες, θα συνεχίσει να προκαλεί αφύσικη ζημιά στο ελαστικό και να μειώνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.Με υψηλή πίεση ελαστικού, η συνολική επιφάνεια επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δαπέδου θα μειωθεί και η πίεση εργασίας που υφίσταται μέρος της συσκευής γείωσης του ελαστικού θα αυξηθεί, γεγονός που θα επιταχύνει τη ζημιά στο μεσαίο τμήμα του πέλματος και θα μειώσει την διάρκεια ζωής του ελαστικού.Και επειδή η συνολική επιφάνεια της επαφής μειώνεται, η λαβή της γεωργικής γης εξασθενεί, ειδικά στο φρένο έκτακτης ανάγκης θα αυξηθεί η απόσταση πέδησης.

Το ελαστικό με χαμηλή πίεση έχει μεγάλο εύρος επαφής με το οδόστρωμα και η τριβή ολίσθησης είναι μεγάλη, η αντίσταση τριβής κατά την οδήγηση είναι μεγάλη και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή.Και η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή θα προκαλέσει την παραμόρφωση της πλευράς του ελαστικού είναι πιο σοβαρή, η πλευρά του ελαστικού είναι πολύ εύκολο να σπάσει, μειώνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.